【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】尽管合资品牌都在“奋力自救”，但2025年，它们的处境依旧严峻。乘联分会的数据显示，2025年主流合资品牌累计销量为577万辆，在乘用车市场的份额已经从2020年的51%跌到了24%。
“弱势”是合资品牌在2025年的真实写照。当然，如果视角放宽一些，也会发现，合资品牌的下行趋势正在变缓，2025年主流合资品牌销量同比减少53万辆，是过去五年来的最低值，下跌幅度也收窄到了8.4%。
合资品牌，是不是到了触底回暖的时刻？从2026年开年来看，有这个意思。2026年1月，受政策调整、补贴交替等多方面因素影响，乘用车市场相对惨淡，零售154.4万辆，同比下降13.9%。其中，自主品牌同比下降18%，合资品牌则仅下滑4%。
数据可见，2026年1月，“弱势”的合资品牌反而更能扛。
多家合资车企“开门红” 合资份额竟然涨了
展开剩余74%2026年1月，国内车市真正实现“开门红”的其实不多，但其中的合资品牌不少。比如，广汽丰田1月销量6.26万辆，同比增长9.82%；东风本田1月销量3.13万辆，同比增长4.4%；一汽丰田1月销量6.5万辆，同比增长8.3%。一汽-大众、上汽大众虽未实现增长，但下滑幅度也远低于乘用车市场大盘。
更有趣的是，合资品牌的份额涨了。
乘联分会数据显示，1月自主品牌零售89万辆，当月自主品牌国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。而主流合资品牌1月零售量则为47万辆，德系品牌零售份额19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额15.5%，同比增长2.1个百分点；美系品牌市场零售份额5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。
数据可见，在相对惨淡的1月车市，合资品牌展现了更能扛的能力。而这也与新能源汽车和燃油车的差异表现有关，乘联分会数据显示，1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%；1月常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%。也就是说，新能源汽车渗透率仅为3.6%的主流合资品牌，可能还是更适应燃油车为主力的舞台。
回顾2025年，主流合资品牌在燃油车或新能源车方面都普遍加强了竞争力，其中日系主要针对新能源产品展开了加强，德系的大众则在“油电同智”的战略下稳住了燃油车的份额。那么，2026年1月合资品牌的回暖，是阶段性的，还是持续性的呢？
合资企稳某事在人
有关合资品牌2026年1月更能扛的现象，一个很容易被忽略的原因可能是，过去一年或者说几年，它们真的很努力。首先，合资车企普遍都在践行着全新的合资模式——将研发主导权转移给中方、融合本土化智能技术并调整过去高高在上的定价策略。
更重要的是，它们在产品方面的加强也有目共睹。从2025年来看，日系品牌将大部分精力放在了新能源车型上，并产出了较好的成果，比较有代表性的车型包括广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5X、日产N7、日产N6以及马自达EZ-60。
其中，长安马自达甚至因为新能源车型实现了约8.7万辆的全年累计销量，相比2024年7.57万辆的低谷，实现了约15%的同比回暖。德系的大众品牌，坦白说并未在新能源汽车方面做过多努力，2025年的一汽-大众、上汽大众新能源车型的销量都没有2024年高。
但它们在另一条赛道增强了竞争力，以一汽-大众的速腾L、上汽大众的帕萨特Pro为代表，它们将燃油车的智能化实力拔高了一个等级。所以回顾2025年，南北大众的销量实际都没有下滑多少。这，或许也是它们明明已经处于弱势地位，还能在2026年开年的惨淡车市中表现出更能扛的重要原因。
但这种回暖是可持续的吗？从2026年合资车企们的产品规划来看，答案可能更接近肯定。德系品牌方面，南北大众加上大众安徽都将迎来真正意义上的第一个专属中国本土的新能源产品大年，各种新能源车甚至包括增程动力车型都将上市；上汽通用旗下别克也将推出至境E7、至境世家纯电版……
对于爱折腾的合资车企而言，或许2026年的成果不会太差。
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