如果你手里握着25万预算想买一款硬派越野车，我想大概是绕不开坦克300的。作为长城汽车立足硬派越野车市场的王牌，坦克300上市至今，全球累计销量突破50万辆，不管是在新疆独库公路，还是在318川藏线，你都能看见它的身影。与此同时，这款车也是各大越野圣地租赁市场上出镜率最高的车型，不因为别的，就是耐用可靠而且价格相对适宜。而如今老款车型一代又一代更迭下来，用户吐槽期待改进的痛点不胜枚举，于是便有了今天的主角——坦克300L。
新车在产品设计上迎合国人喜好，轴距直接加长到3010mm，前悬结构也大幅调整，从外观上来看，更修长挺拔，但事实上，新车的座舱空间并没有明显变化，这你接受得了么？
相较于现款坦克300而言，全新的坦克300L主要在车身结构上做了一些改动，轴距增加260mm，一口气加长到3米出头，同时前轴向前移，复刻出牧马人、福特烈马经典的短前悬硬派姿态，而现款坦克300的车头偏长，侧面气场始终不及复古越野姿态，所以这也是新款坦克300L为何采取加长轴距设计的缘故。
这里其实也提到了坦克300L加长轴距是为了“强化气场”，所以本就不是为了优化车内空间而设计，重点是加长的尺寸全都给到了前舱L113区域，也就是驾驶舱刹车踏板到前轮轴心的距离，这块区域拉长以后，视觉上更显车头修长大气，而乘员舱的内部空间则几乎无改动，前后排乘坐、后备箱容积均与现款300保持一致，抱着“大空间”期待关注新车的朋友可以降低一些预期了。
不过也不全是“花架子”，要知道这点尺寸对一款主打通过性的硬派越野车来说，实用性还是很高的。首先，坦克300L加长L113尺寸、前轴前移后，接近角接近38°，入门越野通过能力更强，其次引擎舱预留出更大空间，既能轻松布局Hi4插混系统，也能容纳V6大排量引擎，同时车头配重更均衡，高速直线行驶稳定性得以优化。
不过，前轴外移也造成了整车转向半径有所加大，在城市窄路上行驶，掉头灵活性下降。另外纵向通过角减小，面向极限交叉轴和攀爬场景，通过性有所牺牲。综合来说，日常通勤、长途穿越是绝大多数用户的用车场景，极限越野场景其实应用并不多，所以这次改动是迎合了绝大多数硬派越野粉丝的多数需求，不算“反向升级”。
目光回到外观上来看，新车没有对方盒子造型进行大刀阔斧的改动，而将升级集中在实用细节上，原厂预留了大量改装接口，省去了车主后期的拆装成本。前脸部分，新车全系换装熏黑立体字标“TANK”中网，替换了原来的盾型车标，硬派气质更强，但对于车主来说，有些“照猫画虎”的味道。另外大灯内置了红外夜视功能，走在夜间的非铺装道路上，行车安全性有所提高。另外三段式可拆卸前保险杠是全系标配，面对极限攀爬的复杂场景，可直接拆除两侧护杠，拆卸后预留标准牛栏杠安装位，对越野玩家友好。
在硬件参数上，坦克300L基础的离地间隙为235mm，官方最大涉水深度可达800mm，而像Hi4-T、Hi4-Z高配车型的车顶还搭载了激光雷达，支持高速和城区的全场景领航辅助驾驶。侧裙另增加了专属装饰套件，线条层次感丰富。在车尾部分，和坦克700 Hi4-Z一样，新车增加小型运动尾翼，内置双高清摄像头，设计感更年轻化。
内饰部分，新车的布局变化不大，还是熟悉的味道，但在操控部件方面有变化，方向盘替换为坦克500/700同款多功能方向盘，握持手感更扎实，贴合硬派越野车的产品定位，并保留怀挡设计，为中控区域预留了较多的储物容积。另外方向盘上方增加了六路物理控制开关，可直接控制外置式射灯和车载设备等改装配件，操作便利性高。
动力方面，坦克300L这次升级的核心是走量的Hi4-Z泛越野电四驱版本，适配59.6kWh电池组，先兼顾城市通勤、长途馈电省油的全场景出行需求，而若对越野性能也有一点高需求，Hi4-T版本更适合，保留机械传动轴，复杂路况下的通过性不逊于燃油版本。底盘仍是前双叉臂独悬+后整体桥架构，城市舒适性、长途滤振保持均衡。
结语
总体看下来，这次新款坦克300L是补齐了现款300的短板，加长前舱实现了“短前悬”，优化了300气场不足的问题。同时原厂拓展接口降低了用户越野改装的门槛，高配还搭载激光雷达感知硬件，补齐了现款智能驾驶辅助能力。虽然新车加长轴距并没有换来更大车内空间，且转向半径变大，但对于多数城市通勤、周末自驾、偶尔长途旅行的用户来说，这次的产品力优化是对得起这个定位的。
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